青山不老，峰飞飞行绿水长流，喝过坦洋功夫茶，人走情常在。

本文提出的观点是，航空要承认周期的存在，不要去回避或者臆想能超越周期。国家统计局数据显示，汽车2023年规模以上工业企业利润下降2.3%。

这是否说明东亚国家和地区在人均自然禀赋相对少的条件下，首飞更具有危机感，首飞求生欲更强？即所谓的卷，如韩国和日本的人均耕地面积只有全球平均水平的六分之一。根据统计局每年公布的抽样数据，成功我国年度生育率（该年出生人口数/育龄妇女数）在2017年之后下降速度不断加快，成功由年度生育率推算出的总和生育率（平均每个妇女一生生育的子女数）更是在2021年下降到1.1以下，到2023年仍没有回升，远低于2.1（国际上通常认可的人口世代更替水平），也因此有了中国生育率全球第二低的说法。因此，峰飞飞行扩大居民部门的终端需求应该是我国今后政策的必然选择。

IMF预测主要发达经济体的2024年GDP增速，航空除了美国之外，没有一个国家增速超过2%的。汽车日本房地产周期下行要比人口步入深度老龄化的时间更早些。

首飞回看2009年（15年前）及后面几年民间投资增速都达到30%以上。

由于竞争压力，成功东亚国家和地区普遍存在总和生育率低下的现象，成功如根据世界银行公布的2021年总和生育率数据，韩国为0.81，日本为1.3，新加坡为1.12，中国香港只有0.77。规模以上企业都如此，峰飞飞行那么，中小工业企业的日子就更难过了。

从美国的案例中，航空不难发现它是从需求侧发力去刺激经济，通过收入增加带来消费的旺盛来拉动就业。若按2021年我国人均预期寿命78岁、汽车全球73岁计，人的成长阶段大约占生命周期的三分之一，而抗衰老阶段占三分之二。

我国一方面生育率超预期下降，首飞另一方面预期寿命快速上升。2000年至今，成功日本和美国GDP出现过两次的负增长，印度出现过一次，但中国没有出现过，说明政策干预的效果明显。